德國大部分交通基礎設施建于20世紀60年代至80年代。許多運輸路線，尤其是鐵路運輸線，很多更加古老。隨著交通量的大幅增加，必須對這些老化結構仔細檢查，盡可能早地發(fā)現(xiàn)可能的缺陷。
GRASSL 工程辦公室專家根據(jù)法律規(guī)定，使用計算指南的安全規(guī)范進行了模型計算。這些結果使他們能夠了解結構的承載能力、理論剩余使用壽命、必要的升級或結構更換等。
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交通基礎設施承受著巨大的負荷，存在大量導致結構疲勞的內(nèi)外因素。為了避免嚴重損壞，并在早期發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，必須對結構進行定期檢查。例如 GRASSL工程項目。
橋梁結構專家通常通過模型計算尋找可能的弱點。但需要在真實條件下，通過長期測量對其計算結果進行評估。這有助于緩解公共部門緊張的財政狀況。
HBK 為基礎設施監(jiān)控提供了一整套高性能的測量解決方案。GRASSL工程辦公室和HBM服務與支持團隊合作開發(fā)的兩個監(jiān)測系統(tǒng)為其提供了可靠的測量結果。
德國大部分交通基礎設施已經(jīng)過時，需要翻新。出于安全原因，有些結構甚至可能需要更換。因此，必須定期檢查老化的交通基礎設施的狀況。
HBM 為 GRASSL 提供了高效的基礎設施監(jiān)控提供交鑰匙測量解決方案。
在 Hamburger 和 Hochbahn 兩座高架橋的長期測量中，HBM 解決方案提供了全天候采集和數(shù)據(jù)記錄，并可通過移動LTE自動傳輸，遠程控制。
德國大部分交通基礎設施建于20世紀60年代至80年代。許多運輸路線，尤其是鐵路運輸線，很多更加古老。隨著交通量的大幅增加，必須對這些老化結構仔細檢查，盡可能早地發(fā)現(xiàn)可能的缺陷。
GRASSL 工程辦公室專家根據(jù)法律規(guī)定，使用計算指南的安全規(guī)范進行了模型計算。這些結果使他們能夠了解結構的承載能力、理論剩余使用壽命、必要的升級或結構更換等。
盡管已經(jīng)對橋梁的壽命和風險進行了理論計算和預測，但為了最大程度規(guī)避風險，還需要在真實條件下對特定結構進行長期測量。
實際試驗往往表明，橋梁的實際剩余使用壽命通常高于模型中先前計算的剩余使用壽命，模型計算建議的替換結構有時可以忽略，通過有針對性的升級，結構可以安全使用更長的時間。這將大大降低客戶的成本，并減少交通延誤。
對于 Graskeller 和 M?nkedammfleet 之間的 Hamburger Hochbahn 高架橋，GRASSL為客戶進行長期測量。HBM服務與支持通過定制的監(jiān)控解決方案和相關服務為GRASSL的工程師提供支持。
高架橋建于 1911 年，是 Hanseatic 地鐵的一部分，同時也是一個受保護的文化遺址，
一個特別的挑戰(zhàn)是，要監(jiān)測的高架橋上部結構由不同截面的構件組成，這些構件不是焊接的，而是鉚接的。因此，確定用于計算的實際機械應力是極其復雜的。
因此，GRASSL仔細確定了監(jiān)測系統(tǒng)的相關測量點，這是測量影響橋梁的實際應力所必需的?；谶@些數(shù)據(jù)，HBM 結構健康監(jiān)測專家選擇了測量所需的技術部件。
在短短四周內(nèi)，HBM團隊在兩個測量段安裝了69個 應變片，一個應變花和4個 Pt100 溫度測量點（其用于應變測量溫度補償），測量點由 GRASSL 工程師確定，記錄和評估由正常操作條件引起的變化。這些數(shù)據(jù)用于確定支撐系統(tǒng)是否存在進一步損壞或結構變化。
使用1000米的測量電纜將傳感器連接到每一個控制柜上，并連接到兩個 QuantumX MX1615B 橋路放大器和三個 SomatXR MX1615B-R 堅固型測量放大器中，并通過 HBM catman AP 測量軟件 進行全天候采集和數(shù)據(jù)記錄到計算機中，在現(xiàn)場進行統(tǒng)計處理。
最重要的數(shù)據(jù)，例如雨流數(shù)據(jù)，通過移動LTE自動傳輸?shù)焦こ剔k公室進行分析。系統(tǒng)還允許遠程訪問，隨時檢查測量系統(tǒng)的狀況，并實時分析測量數(shù)據(jù)。
在 Hamburger 和 Hochbahn 兩座高架橋的長期測量中，HBM 提供了單一來源的交鑰匙基礎設施監(jiān)控解決方案并進行了現(xiàn)場安裝，確保了項目的順利實施。
GRASSL 在工程領域有70多年歷史。此外，由咨詢工程師和認可的測試工程師組成，提供結構檢查和評估服務。GRASSL 在八個地區(qū)有大約200名員工。
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