Dyno Dynamics 選擇 HBM 不僅是因為能提供競爭力的產(chǎn)品和價格，并且 HBM 能夠提供本地化技術(shù)支持。
HBM 提供的 3-d 模型，簡化了設計過程，并且非常容易集成到現(xiàn)有的 CAD 系統(tǒng)中。
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Dyno Dynamics 是一家澳大利亞的公司，25年來，一直走在測功機的世界前沿。客戶遍布全球，從非洲到美國和英國。
公司的產(chǎn)品包括摩托車，卡車，客車，發(fā)動機和卡丁車測功機等。
最近，他們選擇了 HBM 扭矩傳感器用于其新一代高速，高功率測功機。
Dyno Dynamics 最近開發(fā)了新一代高速發(fā)動機測功機，轉(zhuǎn)速高達 10,000 rpm ，功率高度 1,000 馬力 (約 750 kW)。
功率不存在問題，因為 Dyno Dynamics 以前做過更大功率的測功機，但是 10,000 RPM 輸入速度 需要更深一步創(chuàng)新。
鑒于其他設計上的限制，由于要選擇使用電渦流緩速器 - 結(jié)構(gòu)緊湊，堅固，快速作用。Dyno Dynamics 過去 20年出售了數(shù)千個緩速器，很少出現(xiàn)問題。.
但是, 現(xiàn)成的緩速器的額定限制為 4-5,000 rpm.。一般是是采用齒輪箱，減少軸承的轉(zhuǎn)速，并且非常容易實現(xiàn)。
工業(yè)齒輪箱體積大，并且價格昂貴 Dyno Dynamics 希望采用替代解決方案?
解決方案來自賽車 : 用于高功率 V8 測功機。
V8 跑車差動齒輪箱，機油冷卻
采用比例 2.86 : 1 , 輸出軸轉(zhuǎn)速降低到更容易管理的 3,500 rpm。.
內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速并不是恒定的 – 隨著動力沖程變化曲軸放緩或加速。 盡管發(fā)動機飛輪平均值在一定范圍內(nèi)，但是仍然有顯著的速度 (和 扭矩) 震蕩, 尤其是在低轉(zhuǎn)速時。
震蕩會對動力傳動部件造成有害的壓力。對于測功機來說尤其明顯。
解決方案是采用扭矩阻尼耦合。 Dyno Dynamics 采用的是 TECTOS t600。
TECTOS t600
在測功機中，進行 精確轉(zhuǎn)速和扭矩測量 是必須的，盡管還需要采集其他量。.
對于速度測量來說，他們采用的是久經(jīng)考驗的 齒輪 / 感應信號。
扭矩測量完全不同。因為需要測量輸入扭矩并傳輸?shù)烬X輪箱。Dyno Dynamics 無法采用標準的杠桿和力傳感器 – 因此需要軸式扭矩傳感器。
經(jīng)過廣泛的研究, Dyno Dynamics 決定采用 HBM T40B.，額定扭矩為 15,000 RPM /2,000 Nm, 其和功率計配合非常完美。并且由于非常扁平，其厚度為 59 mm ，也非常容易安裝。
T40B 是一款扭矩法蘭, 帶有 非接觸式信號傳輸。
T40B
Dyno Dynamics 選擇 HBM 不僅是因為能提供競爭力的產(chǎn)品和價格，并且 HBM 能夠提供本地化技術(shù)支持。
HBM 提供的 3-d 模型，簡化了設計過程，并且非常容易集成到現(xiàn)有的 CAD 系統(tǒng)中。
一些早期的測試圖運行，可以顯示發(fā)動機運行不穩(wěn)定，燃油壓力不足：
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