當(dāng)前位置：首頁 > 行業(yè)應(yīng)用 > 單個(gè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，滿足西科斯基直升機(jī)測試的所有需求
在直升機(jī)開發(fā)過程中，西科斯基的地面測試團(tuán)隊(duì)希望找到能滿足他們所有測試要求的單一的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
西科斯基選擇 HBM 作為其合作伙伴。由西科斯基地面測試儀器人員和來自美國、德國的 HBM 專家組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分析了需求，開發(fā)一個(gè)完整的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)并進(jìn)行了部署。
直升機(jī)極為復(fù)雜，有許多系統(tǒng)需要測試和認(rèn)證；因此，測試實(shí)驗(yàn)室一般有一系列多種不同類型的測試臺(tái)。因此需要一個(gè)單一的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能滿足所有測試應(yīng)用和測試場景的要求。
HBM QuantumX 是滿足西科斯基測試需求的理想數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。模塊化，可擴(kuò)展，靈活的架構(gòu)，是滿足易于快速重新配置的系統(tǒng)的理想選擇，并且該系統(tǒng)支持非常廣泛的傳感器。
HBM QuantumX 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)憑借其靈活性和可擴(kuò)展性滿足了西科斯基所有測試需求。其快速重新配置能力非常適合用于西科斯基的所有測試系統(tǒng)。
飛機(jī)全尺寸結(jié)構(gòu)測試非常復(fù)雜且令人印象深刻：完整的機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)，受到數(shù)十個(gè)執(zhí)行器的極端載荷、極高的機(jī)翼偏轉(zhuǎn)以及數(shù)千個(gè)應(yīng)變片和傳感器的影響。在進(jìn)行直升機(jī)實(shí)際測試時(shí)，需求變得更加復(fù)雜和專業(yè)。與固定翼飛機(jī)不同，大多數(shù)情況下直升機(jī)都需要進(jìn)行全尺寸測試。因此，典型的直升機(jī)測試實(shí)驗(yàn)室有多種不同類型的測試臺(tái)。
旋轉(zhuǎn)部件（輪轂、張緊連桿、軸、操縱桿等）是部件測試中的重要內(nèi)容。從小型、簡單的試驗(yàn)臺(tái)（如單軸荷載的單節(jié)距連桿）到更復(fù)雜的試驗(yàn)裝置（如主旋翼輪轂）等。測試工作最重要部分主要集中在葉片上，主、尾旋翼葉片必須通過疲勞試驗(yàn)，以模擬整個(gè)生命周期，使其具有更高的安全系數(shù)。一般會(huì)從生產(chǎn)中隨機(jī)抽取直升機(jī)葉片，添加合適的試驗(yàn)臺(tái)安裝接口，將其轉(zhuǎn)換成被測品。由于施加的荷載非常高，通常選擇在葉片較短的截面上進(jìn)行測試，以便能更容易施加荷載和偏轉(zhuǎn)。
機(jī)身測試是非常重要。需要進(jìn)行全尺寸疲勞和靜態(tài)測試。大型測試結(jié)構(gòu)、通常包括幾十個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和數(shù)千個(gè)應(yīng)變片和傳感器。
在某些情況下，也可以在較小的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行機(jī)身截面測試，以便進(jìn)行深入分析。
變速箱是非常關(guān)鍵的部件。需要采用專門的試驗(yàn)臺(tái)以測試變速器的使用壽命，模擬轉(zhuǎn)子的負(fù)載和扭矩過大或漏油等極端條件。這些區(qū)域的測量往往集中在扭矩、轉(zhuǎn)速、壓力和溫度上。此外，所有 執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓和控制系統(tǒng) 也需要進(jìn)行相關(guān)測試，以確保在任何情況下都不應(yīng)出現(xiàn)故障。
這意味著最重要的測試場景就是進(jìn)行溫度、負(fù)載和壓力等測量。在環(huán)境試驗(yàn)活動(dòng)中，單個(gè)部件甚至整個(gè)機(jī)身都需要在氣候室中進(jìn)行試驗(yàn)，以測定它們在極端寒冷或酷熱環(huán)境下的響應(yīng)狀況。這是因?yàn)?，飛機(jī)關(guān)鍵部件在極端惡劣環(huán)境下保持高效和響應(yīng)能力是至關(guān)重要的。
現(xiàn)在想象一下，作為一名測試設(shè)備工程師，面對直升機(jī)開發(fā)多種測試應(yīng)用，多種測試場景，多種需求，顯然，采用單一數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)且高效的。這也是為何西科斯基選擇 HBM 作為合作伙伴的原因，西科斯基地面測試儀器人員和來自美國、德國 HBM 專家組成的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分析了所有的應(yīng)用需求，并開發(fā)了一個(gè)總體系統(tǒng)概念。
在設(shè)計(jì)階段，西科斯基提出了一些至關(guān)重要的要求：
系統(tǒng)必須支持公司實(shí)驗(yàn)室中使用的所有可能的傳感器，并可進(jìn)行傳感器類型、濾波器和采樣率配置。除此之外，還需要能從 MIL-STD-1553 和 ARINC-429 記錄數(shù)字航空電子總線數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須安裝在一個(gè)堅(jiān)固的專用柜中。
整個(gè)系統(tǒng)必須是可移動(dòng)的、緊湊且堅(jiān)固的，并提供所有有效接口，包括以太網(wǎng)和無線連接。
測量模塊添加、移除或切換必須能快速完成，無需工具，最大重新配置時(shí)間為5分鐘。
測量模塊必須可單獨(dú)運(yùn)行，緊湊且便攜。
系統(tǒng)必須能夠通過無線以太網(wǎng)連接公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，在測試運(yùn)行時(shí)上傳數(shù)據(jù)并共享。
系統(tǒng)必須能夠與西科斯基現(xiàn)有控制系統(tǒng)和安全/停機(jī)系統(tǒng)連接，具有聯(lián)鎖連接和循環(huán)計(jì)數(shù)能力。
QuantumX 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)被選擇應(yīng)用于此項(xiàng)目。其模塊化、可擴(kuò)展和靈活的架構(gòu)能完全滿足西科斯基的要求。是一個(gè)易于快速重新配置的系統(tǒng)，能夠支持所有可能的傳感器。
經(jīng)過測試和咨詢，西科斯基和 HBM 聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)能夠容納 18個(gè) QuantumX 模塊的機(jī)柜，總通道數(shù)超過 250個(gè)。每個(gè)模塊都是一個(gè)完全自主的移動(dòng)數(shù)據(jù)采集模塊。通過連接 QuantumX CX22B-W 數(shù)據(jù)記錄儀（運(yùn)行 HBM 的PC軟件 Catman?AP），即可實(shí)現(xiàn)無線以太網(wǎng)連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和共享。
特點(diǎn)：
從1939 年世界上第一架直升機(jī)飛行開始，, 西科斯基 一直致力于創(chuàng)新、卓越和安全，并保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。
西科斯基 (洛克馬丁公司) 為美國軍隊(duì)的五個(gè)分支機(jī)構(gòu)以及40多個(gè)國家的軍事服務(wù)和商業(yè)運(yùn)營商提供軍用和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)。
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