懸掛系統(tǒng)是高效賽車的關鍵部分，其在減輕重量和摩擦，優(yōu)化車輛性能方面扮演了關鍵角色。 不僅是減輕賽車總重量，也包括懸掛系統(tǒng)質量，在懸掛系統(tǒng)中盡量減少材料的使用量。 更低的懸掛質量能保證懸掛系統(tǒng)對顛簸和坑洼路面的快速響應，以及對車輛行駛的最大控制。
懸掛的硬度是非常關鍵的，因為變形將影響尺寸和汽車的安裝 (如連鑄機，外傾角和腳趾), 甚至會產生不利的滾動摩擦。
為保證最大減少的重量并不影響結構強度，需要采用有限元模型進行仿真。在開發(fā)完產品后，需要對有限元模型進行驗證。以保證模型是正確的。
驗證過程，需要將應變片安裝在不同的部位。通過將稱重盤放置在車輪下，并將重量直接加載到車輛上來測量作用在懸掛系統(tǒng)上的力。
作用在車輪上的力的測量結果用于 FE 模型仿真的輸入參數, 并將采用應變片測量得到的材料變形和 FE 模型的相關位置關聯。這種方法能夠提供 明確的測試場景 并簡化相關的仿真和實測數據。
下個步驟是將測試設備放置在賽車上，在真實地行駛狀況下進行實測，以得到相關數據。這個測試將在明年進行?，F在靜態(tài)測試已經獲得了成功，確保懸掛系統(tǒng)的結構強度和穩(wěn)定性達到設計要求。
進一步 (動態(tài)) 測試 將進一步降低賽車重量，在不影響車輛安全性和結構強度前提下提高車輛性能。
Lessius 賽車團隊 (LRT), 來自 Lessius Mechelen | Campus De Nayer 的一群熱心的學生，正準備參加學生方程式比賽。
學生方程式比賽本身的使命是鼓勵年輕人，學習步入商業(yè)世界的技術。通過設計競賽，建設一個團隊并相互合作。LRT 將參加1A 級單座賽車比賽，這意味著他們將開發(fā)新的和新的動力總成技術，1A 級賽車是以低碳排放為競爭目標的。
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