這意味著數(shù)據(jù)采集是非常關(guān)鍵的，尤其是您需要在世界各地，例如瑞典，中國或印度進(jìn)行了各種測試 – 例如在西伯利亞了解列車在特定天氣和特定速度下的梯度曲線。Interfleet 為此設(shè)計了帶有傳感器的測量車輪, 并非常信賴 HBM 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和軟件, 其可以在現(xiàn)場 非常快速地 處理大量的數(shù)據(jù)。
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當(dāng)前位置：首頁 > 行業(yè)應(yīng)用 > 在瑞典進(jìn)行車輪測試 – 讓全球的列車更安全
Interfleet Technology, 是一家位于斯德哥爾摩，有自己測試中心的國際咨詢機(jī)構(gòu)，在軌道車輛測試領(lǐng)域的專家 – 包括進(jìn)行法定安全測試以及故障排除等。用于驗證運行性能 – 測量包括影響安全性，操作和經(jīng)濟(jì)性等各方面的參數(shù)。挑戰(zhàn)是：為了盡可能保證準(zhǔn)確性，需要采集和分析影響車輛機(jī)械性能的大量測試數(shù)據(jù)。
這意味著數(shù)據(jù)采集是非常關(guān)鍵的，尤其是您需要在世界各地，例如瑞典，中國或印度進(jìn)行了各種測試 – 例如在西伯利亞了解列車在特定天氣和特定速度下的梯度曲線。Interfleet 為此設(shè)計了帶有傳感器的測量車輪, 并非常信賴 HBM 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和軟件, 其可以在現(xiàn)場 非常快速地 處理大量的數(shù)據(jù)。
上世紀(jì)50年代, Interfleet 是SJ (Swedish 國家鐵路) 的工程部門的一部分,一直是 鐵路測試技術(shù)的先鋒。瑞典測試團(tuán)隊是全球首先在有軌車輛上使用 測試車輪 (IWT) 的, 一直是全球軌道車輛測試的領(lǐng)導(dǎo)者。
下一代測試輪需要能處理高達(dá) 3 kHz 的頻率 (IWT4). 測試輪配有最先進(jìn)的傳感器 – 包括加速度，動力，位移和應(yīng)變等，獲取包括軌道力和穩(wěn)定性，以及轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的應(yīng)變，軌道槽和車軸的彎曲應(yīng)力等。面向全球市場的測試輪在 Interfleet 實驗室中制造和生產(chǎn)。
包括西門子，阿爾斯通，龐巴迪，LKAB，淡水河谷公司與印度鐵路車輛制造商，業(yè)主和Interfleet的工程師一個全球性的解決方案，涵蓋了整個測量鏈。數(shù)據(jù)采集??設(shè)備被安裝在火車上與定制的測量車輪一起組成整個測量鏈。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來自 HBM 的 QuantumX 或 MGCplus , 在每節(jié)車廂中設(shè)置采集節(jié)點。系統(tǒng)支持在線數(shù)據(jù)監(jiān)控和實時分類。大規(guī)模的測量包括高達(dá) 160-170 個測量點, 傳感器分布在車輛以及多個測量輪上。系統(tǒng)通信通過光纖，其分布在整個列車上。
整個鐵路網(wǎng)測試 能夠在 兩到三周內(nèi)完成。"為了獲得我們所需的完整數(shù)據(jù)，每天我們需要采集數(shù)千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析," Jan W?nnman 解釋道。
"通過對我們采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，我們確定的是，我們得到了所需的一切。 工作在火車上，要求駕駛員采用不同的速度，增加負(fù)載或降低負(fù)載，以便能夠覆蓋所有的環(huán)境。我們采用 HBM 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和 catman 軟件進(jìn)行采集。在預(yù)先定義的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，采用增強(qiáng)型數(shù)學(xué)程序 Matlab 分析 – 整個過程持續(xù)了一周時間。"
在軌道上花費數(shù)周后，Interfleet 團(tuán)隊成員回到測試中，進(jìn)行新的規(guī)劃。
"在現(xiàn)場，有很多參數(shù)是錯誤的，這也許是風(fēng)，天氣或者是其他原因。因此我們需要進(jìn)行完整的分析和調(diào)查。有很多的不確定性因素需要去處理。但是數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) - QuantumX 和 MGCplus 是非?？煽康摹Ｆ湓O(shè)置參數(shù)或者開關(guān)通道等非常容易，無需額外的程序來完成。并且其具有非常優(yōu)異的擴(kuò)展性和靈活性。" Jan W?nnman 這樣評價。
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